這是兩款運(yùn)動(dòng)轎車之間的捉對(duì)廝殺：一輛是擁有258馬力和400牛米的寶馬3系，一輛是擁有280馬力和400牛米的阿爾法·羅密歐Giulia。不久前寶馬330i剛剛在對(duì)比測(cè)試中擊敗了奔馳C 300，現(xiàn)在又迎來了意大利廠商的挑戰(zhàn)。

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終于等到了這兩款車的對(duì)比測(cè)試！這是兩款以駕駛樂趣見長(zhǎng)的轎車：寶馬330i M Sport的“M”徽章彰顯出不凡的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，而阿爾法·羅密歐Giulia Veloce Ti Q4車身上的“Veloce”標(biāo)識(shí)更是詮釋了意大利品牌對(duì)速度的追求

阿爾法·羅密歐為Giulia打造精致內(nèi)飾：意大利廠商在Giulia車內(nèi)的彎曲狀儀表板和門板內(nèi)側(cè)包裹高品質(zhì)真皮，并配以碳纖維飾條以彰顯其運(yùn)動(dòng)屬性。然而，以空調(diào)為代表的部件大量使用物理旋鈕和撥桿，與其59500歐元的價(jià)格并不相稱——這一評(píng)價(jià)同樣適用于中控屏幕上信息娛樂功能和倒車影像等功能的顯示效果。盡管用戶可以不選裝這些部件以省下3000歐元，但這仍然很難改變Giulia價(jià)格較高的事實(shí)。

3系的座椅位置更低，而車內(nèi)的布局再熟悉不過了：iDrive系統(tǒng)功能豐富且表現(xiàn)均衡，為用戶提供易用性極強(qiáng)的服務(wù)。用戶可加裝價(jià)值500歐元的Sensatec合成皮座椅，或加價(jià)1250歐元選擇牛皮座椅（我們更建議您選擇后者）。美中不足的是，寶馬3系數(shù)字化儀表的顯示效果不佳，并且不支持模擬傳統(tǒng)儀表的全屏圓形表盤。

兩款車在部件的打造上存在差異：寶馬位于方向盤后方的塑料換擋撥片缺乏質(zhì)感，而Giulia的高品質(zhì)鋁制換擋撥片則讓駕駛者愛不釋手——中指回?fù)軗芷魂嚽宕嗟慕饘俾晜魅攵小谶\(yùn)動(dòng)模式下，駕駛者幾乎無需將雙手從方向盤拿開即可輕松駕馭這輛意大利運(yùn)動(dòng)轎車。無論是通過彎道還是直線行駛，這樣的設(shè)計(jì)為駕駛者提供了充分的易用性和舒適性。對(duì)這樣一家以汽車運(yùn)動(dòng)聞名的品牌來說，性能和駕駛樂趣才是一款車的靈魂。

在駕駛快感上，阿爾法·羅密歐幾乎無人能敵：無論是經(jīng)典的“Classico”圓形輪轂，還是設(shè)有啟動(dòng)按鈕的方向盤（與法拉利采用相同設(shè)計(jì)），意大利品牌對(duì)駕駛的熱愛體現(xiàn)在每一處細(xì)節(jié)上。在280馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配合下，Giulia能夠在5.4秒內(nèi)完成0到100公里/小時(shí)加速。寶馬330i采用后輪驅(qū)動(dòng)，功率較前者低22馬力（即258馬力），但在扭矩上卻毫不遜色（同樣為400牛米）。就百公里加速時(shí)間而言，0.3秒差距在實(shí)際駕駛中可以忽略不計(jì)。

兩款車搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順，但在聲音上卻難以達(dá)到人們的預(yù)期。就聲音本身而言，意大利品牌和德國(guó)品牌選擇了不同的理念：寶馬轎車對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)精神情有獨(dú)鐘，透過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音向駕駛者傳遞出沉穩(wěn)的情緒；阿爾法Giulia則更加熱情奔放，時(shí)刻吸引著駕駛者將車速推至更高區(qū)間。就過彎性能而言，330i和Giulia的駕駛者均無需擔(dān)心動(dòng)力不足。

在運(yùn)動(dòng)模式下，330i輪胎與后驅(qū)系統(tǒng)配合順暢，不會(huì)因路面顛簸而產(chǎn)生過多抖動(dòng)。這輛由寶馬M Sport高性能部門打造的運(yùn)動(dòng)轎車傳承了寶馬一以貫之的運(yùn)動(dòng)屬性，為駕駛者提供無以倫比的駕駛樂趣。對(duì)那些追求極致駕駛體驗(yàn)的人來說，價(jià)格為1300歐元的電控限滑差速鎖是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Giulia采用了不同于330i的產(chǎn)品理念，將操控性能設(shè)為最高優(yōu)先級(jí)。此外，這款車還搭載出色的牽引力控制系統(tǒng)和硬朗的懸掛調(diào)校。得益于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用，Giulia能夠精準(zhǔn)地抑制車輪打滑的趨勢(shì)，使駕駛者專注于駕駛本身。電子系統(tǒng)和機(jī)械部件的交互增加了駕駛樂趣，也使駕駛者的信心得以提升——這一點(diǎn)在Giulia上體現(xiàn)得尤為明顯。作為一家德國(guó)品牌，寶馬將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木袢谌肫湓燔囍?，盡管無法讓車主陷入駕駛狂熱，但依然能夠在運(yùn)動(dòng)中增添了幾分穩(wěn)健和從容。

在制動(dòng)性能上寶馬更勝一籌：在以100公里/小時(shí)為初速度的制動(dòng)測(cè)試中，330i的制動(dòng)距離為33.6米，低于Giulia的36.8米。然而，寶馬制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)還不止于此：330i制動(dòng)系統(tǒng)可通過制動(dòng)踏板的位移為駕駛者提供充分的路面反饋，而ABS在介入的過程中不會(huì)出現(xiàn)過多抖動(dòng)。相比之下，Giulia的駕駛者只能通過轉(zhuǎn)速表上的“ABS開啟”指示燈確認(rèn)ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

其原因在于，阿爾法轎車的制動(dòng)踏板和制動(dòng)活塞之間未設(shè)置物理連接，而是通過一個(gè)信號(hào)處理器和伺服馬達(dá)把駕駛者的踏板動(dòng)作轉(zhuǎn)換成液壓系統(tǒng)的壓力，換句話說，剎車踏板上的“腳感”是模擬出來。在全力制動(dòng)的情況下，剎車踏板的反饋不夠真實(shí)，這對(duì)那些駕駛風(fēng)格果斷的人來說確實(shí)需要膽大心細(xì)才能駕馭。但只要不把剎車踩到ABS啟動(dòng)，這種“不真實(shí)感”就不明顯，所以對(duì)大多數(shù)駕駛者來說并無大礙。因此，阿爾法轎車其實(shí)能夠適應(yīng)常規(guī)駕駛工況，但在需要ABS系統(tǒng)介入的強(qiáng)制動(dòng)場(chǎng)景下，寶馬制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)超阿爾法。

導(dǎo)致Giulia不及330i的核心原因并不只是制動(dòng)系統(tǒng)的差距，而是安全性配置的劣勢(shì)。當(dāng)然，我們并沒有質(zhì)疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，無論是寶馬330i還是阿爾法·羅密歐Giulia，都是擁有出色動(dòng)力的純粹座駕。