你我皆知，在國內(nèi)火熱的SUV市場中，中型SUV領(lǐng)域乃兵家必爭之地。無論是傳統(tǒng)燃油車廠商還是新勢力造車集團(tuán)，想要在車圈和消費者心中占有一席之地，那么在各自的車型矩陣勢必是要有一臺能拿得出手的中型SUV才配得上擁有了最基礎(chǔ)的話語權(quán)。否則，一切就會像紙上談兵一樣空洞又乏力。

而今天，就有一場中型SUV領(lǐng)域的激烈碰撞在等著我們。一方，是早已名震江湖的寶馬X3；另一方，是野心十足的后起之秀 蔚來ES6?；蛟S就連寶馬X3自己也未曾想到，在看似一片大好的中國市場上除了要前防狼（奔馳GLC）后防虎（奧迪Q5L）外，居然又會這么快地就遭遇了來自本土品牌的強(qiáng)勢沖擊。其實，這也不單是寶馬X3自己要面對的難題，而是包括奔馳GLC和奧迪Q5L以及眾多合資品牌中型SUV車型都要面臨的一個難題。

“后浪”虎視眈眈，“前浪”怎能從容不迫？

就以今天的主角寶馬X3和蔚來ES6具體來說，首先兩者在設(shè)計上各有屬于自己的獨特風(fēng)格。寶馬X3最吸人眼球的是品牌Logo以及經(jīng)典的“雙腎”進(jìn)氣格柵，而隨著時代的前行其格柵的面積也是越變越大。

而蔚來ES6得益于純電驅(qū)動的形式，所以在前臉造型上會擁有更大的發(fā)揮空間，它無需傳統(tǒng)燃油車必須的進(jìn)氣格柵來給發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和散熱，正因如此封閉式的前臉也讓ES6看上去更加科幻和前衛(wèi)。并且無論是分體式的大燈，還是隱藏式的車門把手和懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，都會使得ES6相對于X3而言更加帶有新時代的詩意。

如果說外觀美丑是仁者見仁智者見智的事情，那么衡量一臺中型SUV誰更優(yōu)秀的考核要素一定少不了空間的對比。車身尺寸方面，ES6的數(shù)據(jù)為4850/1965/1731mm，軸距2900mm；而X3的數(shù)據(jù)則為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。

因為寶馬X3國產(chǎn)后并未進(jìn)行加長處理，所以在數(shù)據(jù)上未能占據(jù)優(yōu)勢，而同樣在實際體驗中ES6的后排乘坐空間上也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于寶馬X3的，這一點是毋庸置疑的。

同樣后備箱的容積寶馬X3也會略小于ES6，所以如果你對空間的要求排在第一位的話，那么ES6還是更適合一些。

在車廂內(nèi)部，寶馬X3的設(shè)計風(fēng)格依舊是我們很熟悉的感覺。但說實話，其實無論風(fēng)格老舊，寶馬的這套內(nèi)飾還是十分豪華和耐看的，并且中控區(qū)域保留的較多實體按鍵也可以幫助駕駛者實現(xiàn)更多的盲操，進(jìn)而更好的保證行車安全性。同時，寶馬X3上最新的iDrive系統(tǒng)用起來十分順手，如今還可以支持無線CarPlay并帶有無線充電，如此一來手機(jī)便可以徹底解放。另外配置方面，即便是最低配的X3它也具備了定速巡航、自動大燈、自動雨刮、液晶儀表以及后排獨立空調(diào)，整體性價比還是很不錯的。

其實我在沒有長時間使用ES6之前，是并不太喜歡全部功能置于一個大屏之內(nèi)的設(shè)計的。但讓我沒想到的是，因為NOMI的存在，我會深深愛上這套車機(jī)系統(tǒng)。因為有了它，我?guī)缀醪辉傩枰c擊屏幕操作，無論是我想切換駕駛模式還是調(diào)節(jié)空調(diào)、調(diào)節(jié)音量等等能想到的常規(guī)操作，NOMI全都可以幫你完成。甚至令人欣喜的是，NOMI可以一次性聽懂多個動作，例如你可以要求它幫你打開座椅通風(fēng)的同時一并打開座椅按摩，你也可以讓它幫你切換下一首歌曲并調(diào)小音量。

誠然，電動汽車有很大一項魅力是來自于它的車機(jī)系統(tǒng)。就像我們把iPhone越獄一樣，系統(tǒng)開放程度越高，可玩性和功能性就會越強(qiáng)，這一點是目前燃油車還暫時無法給予的樂趣。所以你可以讓NOMI改名為你想要的名稱，你也可以讓NOMI陪你聊天給你奏樂，甚至NOMI還會根據(jù)聲源發(fā)出的位置不同完成不同座位上乘客的要求。

而將來隨著系統(tǒng)的不斷完善和更新，蔚來ES6的車主只需要坐在車內(nèi)一鍵OTA升級，便又可以體驗到更新的功能和更貼心的服務(wù)。如果你身邊有開蔚來的人，你一定在朋友圈見他“嘚瑟”過這個功能多好用多滿意。

蔚來ES6秉承了自主品牌高配置的優(yōu)良傳統(tǒng)，在這臺首發(fā)紀(jì)念版上配備了空氣懸架、全景影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、自動大燈、自動空調(diào)、自動雨刷、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、方向盤加熱、全液晶儀表等，同時它還配備了L2級自動駕駛輔助功能，并且可以通過方向盤上的NIO Pilot按鍵一鍵開啟，十分方便。

當(dāng)然了，自ES8上就有的亮點配置——女王座椅同樣在ES6上也是配備的，而這也使得蔚來在市場上擁有了獨一無二的優(yōu)勢。

再聊聊駕駛，在寶馬X3上駕駛者可以得到很傳統(tǒng)很經(jīng)典的感覺，并且一向以操控著稱的寶馬同樣在X3上賦予了很高的造詣，例如緊繃的轉(zhuǎn)向和底盤都會讓人得到很大的滿足感。

而在ES6上，它給我最大的感受則是輕松與順暢。

首先，ES6的轉(zhuǎn)向力度是要比X3輕快很多的，對于開著一點如此尺寸的SUV，這樣的轉(zhuǎn)向手感會幫助你削減很多“大車感”，這樣在行駛中駕駛者也可以相對放松許多。同時得益于空氣懸架的存在，ES6在通過一些起伏路和顛簸路況的時候也不會有太多的車身動作傳進(jìn)車內(nèi)，整體的舒適性表現(xiàn)很令人滿意。所以就這兩點相結(jié)合它的大空間而言，ES6是非常適合家用的一輛車。

另外不得不提的一點，那就是ES6的動力系統(tǒng)。因為電動機(jī)的輸出特性，決定了ES6在加速能力上的快與順，它不會存在自吸發(fā)動機(jī)需要等待轉(zhuǎn)速拉高以及渦輪發(fā)動機(jī)需要等待渦輪介入才會爆發(fā)動力的情況，電機(jī)的反應(yīng)速度會比傳統(tǒng)燃油機(jī)快很多很多，當(dāng)電門踩下的一瞬間根本無需等待動力就會隨之而來，干脆且直接。

在ES6上，它會給駕駛者提供了兩種加速能力的選擇，最快的模式下可以使其在4.7秒內(nèi)即可達(dá)到100km/h的時速，如此加速能力已經(jīng)可以媲美很多性能車了。與此同時，沒有了變速箱的存在，ES6也就不會出現(xiàn)任何換擋頓挫，這就是為何它可以給你帶來順暢感的原因。

關(guān)于ES6一定會有人擔(dān)心它的續(xù)航，我們拿到的這臺首發(fā)限量版車型配備的70kWh的電池能量，官方給出的續(xù)航成績是430km，如果有更高需求的話也可以選擇510km續(xù)航版本的車型。其實通過這幾天的體驗下來，我并不會在城市中感到任何里程焦慮，因為比起其他品牌的電動車沒電只能充電這一種解決辦法而言，蔚來提供的換電服務(wù)實在是太好用了！更何況，它還免費的。

你可以通過蔚來手機(jī)App輕松找到附近的換電站，查看有無可用電池，一鍵下單預(yù)約，車輛達(dá)到后會有專門的人員為你提供服務(wù)。而整個換電過程僅需幾分鐘，甚至比加油還要方便和迅速。

除了免費換電，蔚來為車主提供的服務(wù)多之又多，像機(jī)場代泊車、年檢代辦、代駕服務(wù)都可以在蔚來App上一鍵操作。你不得不承認(rèn)，蔚來能提供給車主的服務(wù)，是包括傳統(tǒng)車企以及諸多新勢力造車集團(tuán)都無法提供和保證的。而比起傳統(tǒng)燃油車而言，ES6還可以輕松上得一張綠牌，免去了很多城市的限行之憂。而這，也會慢慢變成包括X3在內(nèi)的所有燃油車最大的痛點。

不瞞各位，通過這幾天的深度試駕和體驗下來，我對蔚來ES6的好感越來越大，而我在ES6身上得到的滿足感也越來越多。當(dāng)電動化已成為不可逆的必要趨勢后，我必須承認(rèn)，ES6的未來，值得期待。