現(xiàn)階段說(shuō)起新能源車(chē)，通常指的就是純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)以及增程混動(dòng)車(chē)型，至于其他形式的新能源車(chē)目前還沒(méi)有真正普及。
再進(jìn)一步說(shuō)，對(duì)于不少消費(fèi)者而言可能也很難理解插電混動(dòng)和增程混動(dòng)之間的區(qū)別，因?yàn)檫@兩種新能源類(lèi)型既可以充電也可以加油，比起純電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有充電和續(xù)航的焦慮。正是因?yàn)檫@個(gè)因素，近兩年插電混動(dòng)和增程混動(dòng)車(chē)型在銷(xiāo)量方面，增幅其實(shí)是要遠(yuǎn)大于純電動(dòng)車(chē)型的。
之所以一些消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，從表面看是因?yàn)槌潆姾屠m(xù)航焦慮的問(wèn)題，但更深層次的原因，也可以理解為能耗高和電池衰減。
換言之，一輛純電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)存在續(xù)航和充電焦慮，取決于這臺(tái)車(chē)能耗怎么樣以及電池衰減快不快。
打個(gè)比方，兩輛不同品牌但同樣配備了60度電池包的純電動(dòng)車(chē)，如果能耗管理做得好在同時(shí)充滿電的情況下，實(shí)際的純電續(xù)航里程可能會(huì)有幾十或者上百公里的差距。
至于電池衰減，就更好理解了。還拿同樣兩輛不同品牌、配備60度電池包的純電動(dòng)車(chē)打比方，在同樣行駛了10萬(wàn)公里后，電池的健康度相差可能也會(huì)很大。電池衰減輕的健康度如果是95%，那衰減度嚴(yán)重的有可能只剩下80%。
顯而易見(jiàn)，電池健康度越高，純電續(xù)航里程就越長(zhǎng)。反之電池健康度越低，純電續(xù)航里程也就越短。
這也就很好理解，為什么有的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)了幾年后，在充滿電的情況下純電續(xù)航里程相比新車(chē)大幅縮水，而有些純電動(dòng)車(chē)充滿電續(xù)航里程跟新車(chē)時(shí)相差無(wú)幾。
就在12月22日，特斯拉副總裁陶琳在社交平臺(tái)發(fā)文表示特斯拉的高效并不是來(lái)自大電池，而是得益于創(chuàng)新的電池設(shè)計(jì)、低功率的電驅(qū)系統(tǒng)、高效的能量轉(zhuǎn)換效率和整車(chē)輕量化的設(shè)計(jì)，特斯拉能用60度電跑出100度的效果。
對(duì)此，相信特斯拉的車(chē)主會(huì)深有感受，也歡迎在評(píng)論區(qū)談?wù)勀愕挠密?chē)感受。曾記得在小米SU7的上市發(fā)布會(huì)上，雷軍也明確表示特斯拉在電耗方面全球第一，值得小米汽車(chē)學(xué)習(xí)。
至于電池衰減，特斯拉的表現(xiàn)同樣也非常出色。據(jù)此前媒體報(bào)道，在海外市場(chǎng)有特斯拉Model 3車(chē)主4年行駛了16萬(wàn)公里后，電池衰減只有2.2%。也就是說(shuō)，跑了16萬(wàn)公里的特斯拉Model 3，電池健康度還剩下97.8%。
客觀的說(shuō)，特斯拉在能耗和電池衰減方面，相比很多國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)真的要好很多。希望那些還在靠增加電池容量提升純電續(xù)航的車(chē)企們，也要像小米一樣多向特斯拉學(xué)習(xí)。
版權(quán)聲明：本文為車(chē)快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。
未登錄
車(chē)友評(píng)論0人參與
