今年廣州車展之后，寶馬3系和奔馳C級(jí)，可能會(huì)不太好賣了，因?yàn)槿乱淮膰?guó)產(chǎn)奧迪A5L（B10）就要來(lái)了，其實(shí)這就是現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的換代版本。目前，奧迪A5和S5家族已經(jīng)在海外亮相，取消了Sportback、Coupe和Cabriolet，只留下了Sedan和Avant兩種版本，而在中國(guó)市場(chǎng)，一汽-大眾奧迪會(huì)基于A5 Sedan進(jìn)行加長(zhǎng)，上汽奧迪則本土化改造成獨(dú)有的Coupe，我們更關(guān)心的是，“德原A5”味兒更濃的前者，國(guó)產(chǎn)后具體會(huì)有什么樣的實(shí)力呢？

空間或超3系、C級(jí)，底盤(pán)比現(xiàn)款A(yù)4L更運(yùn)動(dòng)？

關(guān)于換代A4L的技術(shù)點(diǎn)，目前釋放的信息非常有限，除了內(nèi)部高管已經(jīng)透露的，明年上半年上市，車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距3米級(jí)之外，就只剩下會(huì)搭載華為智駕了，不過(guò)，若是從PPC平臺(tái)這條線索去挖，還是能找到一些有價(jià)值的信息。相比起名聲在外的PPE平臺(tái)（保時(shí)捷和奧迪共同開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)），PPC內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，曝光度甚至還不如保時(shí)捷的J1純電架構(gòu)。

（圖為海外版奧迪A5 Sedan）

既然是全新的平臺(tái)架構(gòu)，高延展性的特點(diǎn)自然不必多說(shuō)，更何況，經(jīng)過(guò)本土化改造之后，新車的尺寸肯定還會(huì)比海外版更長(zhǎng)。較上一代的海外版B9而言，新一代奧迪A5已經(jīng)在軸距上加長(zhǎng)了80mm至2900mm，車身長(zhǎng)度、寬度和高度也分別加長(zhǎng)了67mm、13mm和13mm。作為參考，國(guó)內(nèi)第9.5代奧迪A4L的軸距是2908mm，比同期海外原型車多了88mm，而現(xiàn)款寶馬3系（長(zhǎng)軸版）和奔馳C的軸距，分別是2961mm和2954mm，所以若是將這個(gè)尺寸變化全部?jī)冬F(xiàn)在換代A4L的身上，那么新車將在空間尺寸上全面超過(guò)寶馬3系和奔馳C級(jí)，成為BBA中空間最大的B級(jí)車。

另外，PPC平臺(tái)和MLB Evo平臺(tái)一樣，也遵循的是模塊化設(shè)計(jì)理念，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱，以及各項(xiàng)電子系統(tǒng)上可以自由組合，較高的零部件通用率也是實(shí)現(xiàn)降本增效的基礎(chǔ)，不過(guò)，在切換到新平臺(tái)之后，換代A4L很有可能不會(huì)直接沿用上一代車型的底盤(pán)技術(shù)，畢竟，這兩個(gè)平臺(tái)在零部件的通用性和研發(fā)成本上，都存在著不止一代的差距。

若是單討論第9.5代奧迪A4L的底盤(pán)，那確實(shí)可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有再升級(jí)的空間了。要知道，這一代奧迪A4L的懸架結(jié)構(gòu)，采用的是前后五連桿獨(dú)立懸架，多連桿給了后排可靠的舒適性保障，重點(diǎn)其實(shí)是前懸。對(duì)比同期的對(duì)手寶馬3系，其前懸是經(jīng)典的雙球節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu)，關(guān)于這套懸架之前我們?cè)疃冉馕鲞^(guò)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是改變了下擺臂構(gòu)造，用兩根連桿和羊角形成兩個(gè)鉸接點(diǎn)，彎道和直線會(huì)形成不同的主銷角度，體現(xiàn)的效果便是操控更精準(zhǔn)，穩(wěn)定性強(qiáng)，另一位對(duì)手奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)，前懸則用的是三連桿，這是介于傳統(tǒng)麥弗遜和五連桿之間的一類變種構(gòu)造，A字臂被三連桿取代，并且可以比雙球節(jié)麥弗遜更容易做到降低簧下質(zhì)量，同樣是主打穩(wěn)定性和操控性。

而第9.5代奧迪A4L的五連桿，實(shí)際上就是雙叉臂的解耦變體版本，構(gòu)造邏輯和雙球節(jié)麥弗遜類似，都是用至少2根連桿外擴(kuò)做成虛擬主銷，其他幾根連桿負(fù)責(zé)給轉(zhuǎn)向輪更強(qiáng)的穩(wěn)定性，對(duì)于車長(zhǎng)不到5米、且前艙幾乎被填滿的情況而言，這套懸架已經(jīng)算是頂配的表現(xiàn)了，所以即便是接著深度改造，可行的方案就只有上主動(dòng)懸架，但是結(jié)合其產(chǎn)品周期和成本看，這個(gè)做法已經(jīng)沒(méi)有必要了，所以新技術(shù)自然是留給下一代車型的。

就拿轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō)，換代之后的奧迪A5把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接放在了車身上，并且用上了材質(zhì)硬度更強(qiáng)的扭桿，

這就能減弱方向盤(pán)和車輪之間的彈性，最直接的效果便是路感會(huì)更加清晰，在接近后橋的位置，增加一根防傾桿，同時(shí)增強(qiáng)后橋連接硬度，再配合高強(qiáng)度扭桿，轉(zhuǎn)向的靈敏度和精準(zhǔn)性就會(huì)比上一代車型更高，另外，海外車型還用上了集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)，這其實(shí)就是一套帶有制動(dòng)扭矩矢量控制的功能，能讓制動(dòng)壓力做到動(dòng)態(tài)積累，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠近彎心的車輪會(huì)被給到針對(duì)性的制動(dòng)干預(yù)，這就解決了推頭的現(xiàn)象，讓過(guò)彎軌跡更穩(wěn)定，至于這套系統(tǒng)，奧迪e-tron是首搭車型，后續(xù)換代A4L會(huì)不會(huì)用上，還需要以官方的消息為準(zhǔn)，但是話又說(shuō)回來(lái)，之前奧迪B級(jí)轎車在國(guó)內(nèi)的形象，更多的是以豪華和科技為主，運(yùn)動(dòng)操控取向并不大，若是按照這個(gè)情況來(lái)看，我們大致可以猜測(cè)到，國(guó)產(chǎn)后全系標(biāo)配的可能性不太大，中高配版本倒是有可能會(huì)用上。

另外，考慮到未來(lái)?yè)Q代A4L還會(huì)推出S Line運(yùn)動(dòng)套件的車型，所以不妨接著猜測(cè)，集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)不會(huì)作為選配出現(xiàn)呢？若是能作為選配出現(xiàn)，那帶有減震器電控功能的S運(yùn)動(dòng)型懸架也可以引入了，車身在降低20mm之后，“貼地飛行”的運(yùn)動(dòng)操控顯然更有樂(lè)趣，而這些針對(duì)底盤(pán)的大改，都讓新車比現(xiàn)款A(yù)4L更有駕控感，駕駛氛圍明顯是朝著年輕人來(lái)的。

換新發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配高速NOA？

目前，還沒(méi)有過(guò)任官方的確切消息表明，換代A4L會(huì)搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們只能按照現(xiàn)有信息進(jìn)行推測(cè)，可能會(huì)有三種情況出現(xiàn)。

首先，海外版A5已經(jīng)確定會(huì)用上第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，有消息指出上汽奧迪A5L也會(huì)搭載該機(jī)型，不過(guò)考慮到第四代EA888在2022年底才被引入到國(guó)內(nèi)，搭載在保時(shí)捷Macan、奧迪A8L以及上汽奧迪Q6等車型，至今服役時(shí)間還不滿2年，所以針對(duì)換代A4L來(lái)說(shuō)，第一種情況可能是，繼續(xù)搭載EA888 Evo4；第二種情況，按照新車SKU梯度，給低配版本繼續(xù)用四代機(jī)，高配版用五代發(fā)動(dòng)機(jī)，而五代機(jī)型也分低功率和高功率，所以這類情況基本可以排除，最后一種可能性比較大，即同期引進(jìn)搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，這可能也是大家最希望看到的。

若是前期先用EA888 Evo4，等后期改款再切換第五代機(jī)型，這個(gè)情況其實(shí)也不能完全排除，這一點(diǎn)可以從新發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)分析，比如高壓直噴的壓力做到了500Bar，這能讓燃燒室發(fā)揮最大效率，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性更好的VTG可變截面渦輪也出現(xiàn)了，還有關(guān)閉氣門(mén)時(shí)間更極限的深度米勒循環(huán)，這些技術(shù)放在今天看，很難不令人想到這可能是在鋪墊插混車型，更何況，從賬面數(shù)據(jù)看，低功110千瓦、高功150千瓦，放在同級(jí)豪華品牌中沒(méi)有做到碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)，畢竟現(xiàn)款奔馳C級(jí)用的那臺(tái)M254 195機(jī)型，還是一臺(tái)用的350Bar高壓中置直噴的1.5T機(jī)型，而性能輸出上也做到了低功125千瓦、高功150千瓦，若單是為了油耗考慮，似乎也有疑點(diǎn)，因?yàn)楸绕饘汃R3系的8AT和奧迪A5的7速雙離合，奔馳C級(jí)的9AT齒比更密，即便是體重在BBA同級(jí)車中最重，但仍能做到最低，只有6.45L/100km，所以，不排除未來(lái)新車會(huì)接著用四代機(jī)，五代機(jī)留給插混版本。

關(guān)于換代A4L的最后一個(gè)亮點(diǎn)，也是最近大家非常關(guān)注的智駕，和華為合作之后，究竟會(huì)產(chǎn)生什么樣的效果呢？在聊效果之前，我們有必要先來(lái)梳理一下，一汽奧迪和華為究竟會(huì)是怎樣的合作模式。首先就可以直接排除智選車模式（鴻蒙智行）了，因?yàn)樵撃Ｊ饺A為會(huì)深度參與產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)甚至宣發(fā)環(huán)節(jié)。Hi模式可能性比較大，因?yàn)樵谶@種模式下，華為不僅提供零部件，還會(huì)和車企共同開(kāi)發(fā)智能功能，整體設(shè)計(jì)仍由主機(jī)廠主導(dǎo)，奧迪Q6 e-tron就是個(gè)例子，而按照已經(jīng)曝光的諜照看，新車可能會(huì)搭載2顆激光雷達(dá)，不過(guò)，這里也有值得討論的細(xì)節(jié)，比如這一代奧迪A5基于E3 1.2電子架構(gòu)打造，從底層升級(jí)了車輛的功能網(wǎng)絡(luò)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)，有三聯(lián)屏的MMI座艙，車機(jī)流暢度比B9的效果更好，問(wèn)題是，華為的鴻蒙系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)在這里嗎？所以，接下來(lái)還有一種可能，就是華為BU業(yè)務(wù)最初的方案，只提供零部件，比如新車的激光雷達(dá)就是來(lái)自華為。

總之，新車的整體電子架構(gòu)和Q6 e-tron一樣都是重新搭建的，在應(yīng)對(duì)快速迭代和功能拓展上都算是主流配置水平，再加上華為可能會(huì)提供的昇騰620智能駕駛芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等感知硬件，當(dāng)然了，后期肯定也有不帶激光雷達(dá)的版本，參考華為智駕方案看，靠攝像頭+雷達(dá)的方案也能跑通高速NOA，所以到這基本上就大致能看到新車的智駕功能了，比如全系就有高速NOA，城區(qū)NCA、自動(dòng)泊車、遙控泊車都會(huì)出現(xiàn)，無(wú)論如何，在和華為合作之后，換代A4L的智駕能力會(huì)是一個(gè)超過(guò)對(duì)手的機(jī)會(huì)，畢竟，奔馳那邊的高速NOA在今年一季度才開(kāi)始推送，目前還沒(méi)有城區(qū)NOA的消息，所以從某種程度上講，在這方面，新車和對(duì)手們幾乎是在一個(gè)起跑線，差距在后期才會(huì)慢慢體現(xiàn)。