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尺寸超奔馳寶馬,用華為標(biāo)配高速NOA,奧迪A4L換代要漲價(jià)?
來源:路咖汽車 2024-10-31 11:46:57 4944瀏覽

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今年廣州車展之后,寶馬3系和奔馳C級(jí),可能會(huì)不太好賣了,因?yàn)槿乱淮膰a(chǎn)奧迪A5L(B10)就要來了,其實(shí)這就是現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的換代版本。目前,奧迪A5和S5家族已經(jīng)在海外亮相,取消了Sportback、Coupe和Cabriolet,只留下了Sedan和Avant兩種版本,而在中國市場,一汽-大眾奧迪會(huì)基于A5 Sedan進(jìn)行加長,上汽奧迪則本土化改造成獨(dú)有的Coupe,我們更關(guān)心的是,“德原A5”味兒更濃的前者,國產(chǎn)后具體會(huì)有什么樣的實(shí)力呢?

空間或超3系、C級(jí),底盤比現(xiàn)款A(yù)4L更運(yùn)動(dòng)?

關(guān)于換代A4L的技術(shù)點(diǎn),目前釋放的信息非常有限,除了內(nèi)部高管已經(jīng)透露的,明年上半年上市,車長超過5米,軸距3米級(jí)之外,就只剩下會(huì)搭載華為智駕了,不過,若是從PPC平臺(tái)這條線索去挖,還是能找到一些有價(jià)值的信息。相比起名聲在外的PPE平臺(tái)(保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)的純電平臺(tái)),PPC內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào),曝光度甚至還不如保時(shí)捷的J1純電架構(gòu)。

(圖為海外版奧迪A5 Sedan)

既然是全新的平臺(tái)架構(gòu),高延展性的特點(diǎn)自然不必多說,更何況,經(jīng)過本土化改造之后,新車的尺寸肯定還會(huì)比海外版更長。較上一代的海外版B9而言,新一代奧迪A5已經(jīng)在軸距上加長了80mm至2900mm,車身長度、寬度和高度也分別加長了67mm、13mm和13mm。作為參考,國內(nèi)第9.5代奧迪A4L的軸距是2908mm,比同期海外原型車多了88mm,而現(xiàn)款寶馬3系(長軸版)和奔馳C的軸距,分別是2961mm和2954mm,所以若是將這個(gè)尺寸變化全部兌現(xiàn)在換代A4L的身上,那么新車將在空間尺寸上全面超過寶馬3系和奔馳C級(jí),成為BBA中空間最大的B級(jí)車。

另外,PPC平臺(tái)和MLB Evo平臺(tái)一樣,也遵循的是模塊化設(shè)計(jì)理念,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱,以及各項(xiàng)電子系統(tǒng)上可以自由組合,較高的零部件通用率也是實(shí)現(xiàn)降本增效的基礎(chǔ),不過,在切換到新平臺(tái)之后,換代A4L很有可能不會(huì)直接沿用上一代車型的底盤技術(shù),畢竟,這兩個(gè)平臺(tái)在零部件的通用性和研發(fā)成本上,都存在著不止一代的差距。

若是單討論第9.5代奧迪A4L的底盤,那確實(shí)可以說是幾乎沒有再升級(jí)的空間了。要知道,這一代奧迪A4L的懸架結(jié)構(gòu),采用的是前后五連桿獨(dú)立懸架,多連桿給了后排可靠的舒適性保障,重點(diǎn)其實(shí)是前懸。對(duì)比同期的對(duì)手寶馬3系,其前懸是經(jīng)典的雙球節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu),關(guān)于這套懸架之前我們?cè)疃冉馕鲞^,簡單說就是改變了下擺臂構(gòu)造,用兩根連桿和羊角形成兩個(gè)鉸接點(diǎn),彎道和直線會(huì)形成不同的主銷角度,體現(xiàn)的效果便是操控更精準(zhǔn),穩(wěn)定性強(qiáng),另一位對(duì)手奔馳長軸距C級(jí),前懸則用的是三連桿,這是介于傳統(tǒng)麥弗遜和五連桿之間的一類變種構(gòu)造,A字臂被三連桿取代,并且可以比雙球節(jié)麥弗遜更容易做到降低簧下質(zhì)量,同樣是主打穩(wěn)定性和操控性。

而第9.5代奧迪A4L的五連桿,實(shí)際上就是雙叉臂的解耦變體版本,構(gòu)造邏輯和雙球節(jié)麥弗遜類似,都是用至少2根連桿外擴(kuò)做成虛擬主銷,其他幾根連桿負(fù)責(zé)給轉(zhuǎn)向輪更強(qiáng)的穩(wěn)定性,對(duì)于車長不到5米、且前艙幾乎被填滿的情況而言,這套懸架已經(jīng)算是頂配的表現(xiàn)了,所以即便是接著深度改造,可行的方案就只有上主動(dòng)懸架,但是結(jié)合其產(chǎn)品周期和成本看,這個(gè)做法已經(jīng)沒有必要了,所以新技術(shù)自然是留給下一代車型的。

就拿轉(zhuǎn)向來說,換代之后的奧迪A5把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接放在了車身上,并且用上了材質(zhì)硬度更強(qiáng)的扭桿,

這就能減弱方向盤和車輪之間的彈性,最直接的效果便是路感會(huì)更加清晰,在接近后橋的位置,增加一根防傾桿,同時(shí)增強(qiáng)后橋連接硬度,再配合高強(qiáng)度扭桿,轉(zhuǎn)向的靈敏度和精準(zhǔn)性就會(huì)比上一代車型更高,另外,海外車型還用上了集成式制動(dòng)控制系統(tǒng),這其實(shí)就是一套帶有制動(dòng)扭矩矢量控制的功能,能讓制動(dòng)壓力做到動(dòng)態(tài)積累,在高速轉(zhuǎn)彎時(shí),靠近彎心的車輪會(huì)被給到針對(duì)性的制動(dòng)干預(yù),這就解決了推頭的現(xiàn)象,讓過彎軌跡更穩(wěn)定,至于這套系統(tǒng),奧迪e-tron是首搭車型,后續(xù)換代A4L會(huì)不會(huì)用上,還需要以官方的消息為準(zhǔn),但是話又說回來,之前奧迪B級(jí)轎車在國內(nèi)的形象,更多的是以豪華和科技為主,運(yùn)動(dòng)操控取向并不大,若是按照這個(gè)情況來看,我們大致可以猜測到,國產(chǎn)后全系標(biāo)配的可能性不太大,中高配版本倒是有可能會(huì)用上。

另外,考慮到未來換代A4L還會(huì)推出S Line運(yùn)動(dòng)套件的車型,所以不妨接著猜測,集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)不會(huì)作為選配出現(xiàn)呢?若是能作為選配出現(xiàn),那帶有減震器電控功能的S運(yùn)動(dòng)型懸架也可以引入了,車身在降低20mm之后,“貼地飛行”的運(yùn)動(dòng)操控顯然更有樂趣,而這些針對(duì)底盤的大改,都讓新車比現(xiàn)款A(yù)4L更有駕控感,駕駛氛圍明顯是朝著年輕人來的。

換新發(fā)動(dòng)機(jī),全系標(biāo)配高速NOA?

目前,還沒有過任官方的確切消息表明,換代A4L會(huì)搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),所以我們只能按照現(xiàn)有信息進(jìn)行推測,可能會(huì)有三種情況出現(xiàn)。

首先,海外版A5已經(jīng)確定會(huì)用上第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí),有消息指出上汽奧迪A5L也會(huì)搭載該機(jī)型,不過考慮到第四代EA888在2022年底才被引入到國內(nèi),搭載在保時(shí)捷Macan、奧迪A8L以及上汽奧迪Q6等車型,至今服役時(shí)間還不滿2年,所以針對(duì)換代A4L來說,第一種情況可能是,繼續(xù)搭載EA888 Evo4;第二種情況,按照新車SKU梯度,給低配版本繼續(xù)用四代機(jī),高配版用五代發(fā)動(dòng)機(jī),而五代機(jī)型也分低功率和高功率,所以這類情況基本可以排除,最后一種可能性比較大,即同期引進(jìn)搭載新發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)然,這可能也是大家最希望看到的。

若是前期先用EA888 Evo4,等后期改款再切換第五代機(jī)型,這個(gè)情況其實(shí)也不能完全排除,這一點(diǎn)可以從新發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)來分析,比如高壓直噴的壓力做到了500Bar,這能讓燃燒室發(fā)揮最大效率,對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性更好的VTG可變截面渦輪也出現(xiàn)了,還有關(guān)閉氣門時(shí)間更極限的深度米勒循環(huán),這些技術(shù)放在今天看,很難不令人想到這可能是在鋪墊插混車型,更何況,從賬面數(shù)據(jù)看,低功110千瓦、高功150千瓦,放在同級(jí)豪華品牌中沒有做到碾壓級(jí)的優(yōu)勢,畢竟現(xiàn)款奔馳C級(jí)用的那臺(tái)M254 195機(jī)型,還是一臺(tái)用的350Bar高壓中置直噴的1.5T機(jī)型,而性能輸出上也做到了低功125千瓦、高功150千瓦,若單是為了油耗考慮,似乎也有疑點(diǎn),因?yàn)楸绕饘汃R3系的8AT和奧迪A5的7速雙離合,奔馳C級(jí)的9AT齒比更密,即便是體重在BBA同級(jí)車中最重,但仍能做到最低,只有6.45L/100km,所以,不排除未來新車會(huì)接著用四代機(jī),五代機(jī)留給插混版本。

關(guān)于換代A4L的最后一個(gè)亮點(diǎn),也是最近大家非常關(guān)注的智駕,和華為合作之后,究竟會(huì)產(chǎn)生什么樣的效果呢?在聊效果之前,我們有必要先來梳理一下,一汽奧迪和華為究竟會(huì)是怎樣的合作模式。首先就可以直接排除智選車模式(鴻蒙智行)了,因?yàn)樵撃J饺A為會(huì)深度參與產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)開發(fā)甚至宣發(fā)環(huán)節(jié)。Hi模式可能性比較大,因?yàn)樵谶@種模式下,華為不僅提供零部件,還會(huì)和車企共同開發(fā)智能功能,整體設(shè)計(jì)仍由主機(jī)廠主導(dǎo),奧迪Q6 e-tron就是個(gè)例子,而按照已經(jīng)曝光的諜照看,新車可能會(huì)搭載2顆激光雷達(dá),不過,這里也有值得討論的細(xì)節(jié),比如這一代奧迪A5基于E3 1.2電子架構(gòu)打造,從底層升級(jí)了車輛的功能網(wǎng)絡(luò),包括動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng),有三聯(lián)屏的MMI座艙,車機(jī)流暢度比B9的效果更好,問題是,華為的鴻蒙系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)在這里嗎?所以,接下來還有一種可能,就是華為BU業(yè)務(wù)最初的方案,只提供零部件,比如新車的激光雷達(dá)就是來自華為。

總之,新車的整體電子架構(gòu)和Q6 e-tron一樣都是重新搭建的,在應(yīng)對(duì)快速迭代和功能拓展上都算是主流配置水平,再加上華為可能會(huì)提供的昇騰620智能駕駛芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等感知硬件,當(dāng)然了,后期肯定也有不帶激光雷達(dá)的版本,參考華為智駕方案看,靠攝像頭+雷達(dá)的方案也能跑通高速NOA,所以到這基本上就大致能看到新車的智駕功能了,比如全系就有高速NOA,城區(qū)NCA、自動(dòng)泊車、遙控泊車都會(huì)出現(xiàn),無論如何,在和華為合作之后,換代A4L的智駕能力會(huì)是一個(gè)超過對(duì)手的機(jī)會(huì),畢竟,奔馳那邊的高速NOA在今年一季度才開始推送,目前還沒有城區(qū)NOA的消息,所以從某種程度上講,在這方面,新車和對(duì)手們幾乎是在一個(gè)起跑線,差距在后期才會(huì)慢慢體現(xiàn)。

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