領(lǐng)航上汽大眾三年，“車圈胖頭魚”功成身退。

8月14日，上汽乘用車宣布，經(jīng)上汽集團(tuán)黨委會(huì)決定，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民任上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理。值得一提的是，這也是俞經(jīng)民時(shí)隔三年重返上汽乘用車。

作為土生土長(zhǎng)的上汽人，俞經(jīng)民畢業(yè)后便進(jìn)入上汽體系，一干就是30年，擁有豐富的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，是汽車圈兒不折不扣的少壯派代表?！罢嬲\(chéng)沒套路”是業(yè)內(nèi)對(duì)俞經(jīng)民的評(píng)價(jià)之一，自稱“車圈胖頭魚”的他，不僅為上汽集團(tuán)注入了創(chuàng)新營(yíng)銷新玩法，更為上汽乘用車的崛起立下了汗馬功勞。

縱觀俞經(jīng)民的履歷，其職業(yè)生涯可分為上汽乘用車與上汽大眾兩部分。其中，掌舵上汽乘用車時(shí)期，可謂是俞經(jīng)民的高光時(shí)刻之一。

時(shí)間回到2014年，俞經(jīng)民接棒蔣峻出任上汽乘用車公司副總經(jīng)理。彼時(shí)，上汽乘用車雖手握榮威和MG兩大品牌，但卻由于產(chǎn)品未能滿足消費(fèi)者需求、品牌聲量不足等，難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以掌握話語(yǔ)權(quán)。

也是從這時(shí)候起，俞經(jīng)民深知，要想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)還需因時(shí)而變，并對(duì)上汽乘用車進(jìn)行了大刀闊斧的改革，加速向年輕化、全球化轉(zhuǎn)型。其中，成功將榮威RX5打造成“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”，拉開了中國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的序幕；錨定MG品牌“走出去”戰(zhàn)略，時(shí)至今日MG已成為上汽集團(tuán)出海排頭兵。

營(yíng)銷方面，俞經(jīng)民更是親自出馬，加深與網(wǎng)友的互動(dòng)交流，打破業(yè)內(nèi)外對(duì)車企老板的固有認(rèn)知。2020年疫情的沖擊下，各行各業(yè)基本處于停滯狀態(tài)，俞經(jīng)民果斷開啟“車企高管帶貨”風(fēng)潮，化身“車圈胖頭魚”以風(fēng)趣幽默的形象被譽(yù)為“車界著名段子手”，也使得品牌快速出圈兒。

數(shù)據(jù)顯示，2020年榮威品牌全年零售突破42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的自主品牌之一；同年，MG海外銷量超過23萬(wàn)輛，蟬聯(lián)中國(guó)汽車單一品牌出口第一。

歷時(shí)7年，俞經(jīng)民成功帶領(lǐng)上汽乘用車重回主流。2021年4月，俞經(jīng)民也重返上汽大眾，出任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。彼時(shí)，上汽大眾正逐漸褪去合資領(lǐng)頭羊的光環(huán)，面臨轉(zhuǎn)型陣痛，俞經(jīng)民再次擔(dān)任了救火隊(duì)長(zhǎng)的角色。

這一次，面對(duì)與7年前截然不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，俞經(jīng)民也開始更深層次的思考：營(yíng)銷究竟是什么？年輕化營(yíng)銷能為上汽大眾帶來什么？并立下了“帶頭轉(zhuǎn)思路，做實(shí)年輕化營(yíng)銷！”的flag。

“首先要回到營(yíng)銷的本質(zhì)，應(yīng)該怎么定位？有沒有最核心的競(jìng)品？有沒有最核心的人群？已有的產(chǎn)品過去的成功有哪些客戶真實(shí)的心智，或者可以邁向怎樣更好的心智？”秉承這一思路，俞經(jīng)民積極推動(dòng)品牌年輕化策略，多次參與帶頭參與上汽大眾營(yíng)銷活動(dòng)，延續(xù)“網(wǎng)紅boss”風(fēng)格，品牌產(chǎn)品頻頻出圈。

以新能源ID.家族為例，俞經(jīng)民選擇與年輕人“直聯(lián)”，運(yùn)用年輕人喜聞樂見的社交語(yǔ)言和場(chǎng)景，力求達(dá)到聲量最大化。例如，ID.6 X上市后發(fā)起#把老板送上太空#話題，ID.3又帶來#來電男友改造計(jì)劃#的用戶共創(chuàng)活動(dòng)，引發(fā)廣泛討論。同時(shí)，與寶可夢(mèng)聯(lián)名、跨界王者榮耀職業(yè)聯(lián)賽、牽手齊天大圣等熱門IP，進(jìn)一步拉近了品牌與年輕用戶的距離。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾ID.系列累計(jì)銷量達(dá)到10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%。在剛剛過去的7月，ID.家族交付新車1.13萬(wàn)輛，蟬聯(lián)合資銷冠，成為新能源市場(chǎng)的重要組成部分。

如今，上汽大眾的轉(zhuǎn)型已直達(dá)深入，并成功實(shí)現(xiàn)了從燃油車銷冠到合資純電銷冠的蛻變。在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)，俞經(jīng)民功成身退重返上汽乘用車，也被看作是“恰逢其時(shí)”。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，上汽乘用車全球終端累計(jì)銷量超47.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超12%。其中，海外市場(chǎng)的銷量成為一大亮點(diǎn)。

但目前來看，上汽乘用車也面臨著來自“歐盟針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車征收臨時(shí)關(guān)稅”的挑戰(zhàn)。如今，擁有30年豐富經(jīng)驗(yàn)的俞經(jīng)民重新領(lǐng)航上汽乘用車，也勢(shì)必依托對(duì)雙品牌的深刻了解，逐一破解難題，帶領(lǐng)上汽乘用車再攀高峰。正如上汽集團(tuán)官方評(píng)價(jià)的那般，”（俞經(jīng)民）以前瞻的管理思維、創(chuàng)新的營(yíng)銷舉措為上汽自主品牌的發(fā)展壯大和上汽乘用車的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?