通過(guò)增加更多的動(dòng)力、專(zhuān)為賽道優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)和大量碳纖維部件，CS演變成了M3系列中最犀利的車(chē)型。

對(duì)于熱愛(ài)改裝的人來(lái)說(shuō)，可自由發(fā)揮的“空氣”顯得越來(lái)越稀薄。這是因?yàn)?，巨大的性能升?jí)、大量的碳纖維套件、堅(jiān)硬的懸掛系統(tǒng)、金色的巨大車(chē)輪以及更響亮的排氣系統(tǒng)，現(xiàn)在原廠也可以提供帶有保修的這些配置。寶馬通過(guò)M3 CS提供了一種完全不考慮日常實(shí)用性的官方改裝套件。

M3 CS和M4 CSL憑借其550馬力成為“M”中級(jí)車(chē)系列的雙重旗艦，除轎車(chē)和雙門(mén)轎跑車(chē)外，還包括敞篷車(chē)和旅行車(chē)（可選配四驅(qū)或后驅(qū)版本）。與其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，它額外提供了可觀的40馬力。提升性能的方法是什么？增加壓力！

現(xiàn)在，兩臺(tái)單渦流渦輪增壓器通過(guò)2.1巴（而不是1.7巴）的渦輪壓力將空氣吸入3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中。這款S58發(fā)動(dòng)機(jī)位于加強(qiáng)固定支架下，并與車(chē)身更牢固地連接。它在2750轉(zhuǎn)/分時(shí)可釋放650牛·米的最大扭矩，但在7200轉(zhuǎn)/分時(shí)則顯得更加狂暴、自如。

與同樣強(qiáng)勁的M4 CSL不同，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)成了標(biāo)準(zhǔn)配置。眾所周知，其抓地力表現(xiàn)從溫和到靈活的車(chē)尾擺動(dòng)再到后驅(qū)的表現(xiàn)都有所提升。此外，它還可以在10個(gè)牽引力級(jí)別中進(jìn)行微調(diào)。因此，在啟動(dòng)控制啟動(dòng)時(shí)，CS比CSL車(chē)型擁有更好的抓力：它用3.1秒的時(shí)間完成0~100公里/小時(shí)的加速，并很快超過(guò)了300公里/小時(shí)的速度。然而，隨之而來(lái)的是更多的油耗：11.8升/100公里的油耗比功率較低的M“兄弟”車(chē)型多了大約1升。廢氣通過(guò)4個(gè)鈦合金尾管排出，而聲音才是最重要的——何等美妙的聲音！作為額外“回報(bào)”，小石子不斷地撞擊在較薄的輪拱罩上。

通過(guò)省略隔音材料以及使用鈦合金排氣管來(lái)減輕重量，再加上還有許多碳纖維部件：從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到后視鏡罩，再到車(chē)頂和擴(kuò)散器，CS理論上可減重20千克。對(duì)于這個(gè)龐然大物來(lái)說(shuō)，這只是很小的一部分，尤其是在測(cè)試中，車(chē)重達(dá)到了1757千克。哎呀，這意味著它比四輪驅(qū)動(dòng)的M3還要重。

即使是中控臺(tái)和桶形座椅也不能免于碳纖維材料的過(guò)剩，盡管我們確實(shí)認(rèn)為它具有一定的長(zhǎng)途適應(yīng)性。但是，一旦按下按鈕，側(cè)向支撐就會(huì)將腰部脂肪擠壓成一定形狀。此時(shí)，適合它的方向就清楚了：賽道。

經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，包括更硬的減震器和穩(wěn)定桿以及彈簧設(shè)定，也更適用于賽道。畢竟，日常舒適性并不在計(jì)劃之中。M3 CS不僅在輪拱內(nèi)留有很小的空間，而且允許更大的傾角，幾乎沒(méi)有提升懸掛舒適性的空間。因此，即使在看不見(jiàn)的瀝青裂縫上，這輛車(chē)也會(huì)顛簸不已，而且不經(jīng)意間就會(huì)留有車(chē)轍印記。

在通往賽道的路上可能會(huì)讓人惱火，但在賽道上卻是福音：憑借Cup 2“瞬時(shí)響應(yīng)”技術(shù)，CS絕不錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)。就像精確的激光一樣，它能將彎道分解成各個(gè)組成部分，在改變負(fù)載時(shí)移動(dòng)幅度比M系列其他車(chē)型更小，在彎道中實(shí)現(xiàn)一定滑移并以純粹的動(dòng)力釋放在直道上盡情馳騁。

此外，它還表現(xiàn)得更加中性，定位更加精確，可以超輕松地駕駛到極限而無(wú)需掙扎。在緊急情況下，標(biāo)配的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)可將車(chē)輛牢牢地固定在柏油路面上，從100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離僅為驚人的30米，這也是它在法國(guó)萊茵河（Anneau du Rhin）賽道上速度很快的原因。

CS既是M3系列中性能最強(qiáng)大的車(chē)型，也是迄今為止最好的一款M3，無(wú)論是縱向還是橫向性能表現(xiàn)。為此付出的代價(jià)是較低的日常舒適度以及大約 15 萬(wàn)歐元的售價(jià)?？傊?，原廠改裝使其成了一款更有駕駛樂(lè)趣的賽道工具，比普通的改裝更具駕駛吸引力。

BMW M3 CS

車(chē)身

五座轎車(chē)，長(zhǎng) 4795 mm，寬 1918 mm，高 1438 mm，軸距 2857 mm，行李廂容積 480 L，整備質(zhì)量 / 承載質(zhì)量 1757/488 kg

動(dòng)力系統(tǒng)

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓，排量 2993 cm3，最高功率405 kW（550 PS）/6250 rpm，最大扭矩650 Nm/2750 rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)，8擋自動(dòng)變速箱

底盤(pán)懸掛

前叉臂 / 麥弗遜支柱，后多連桿 / 螺旋彈簧，前后盤(pán)式制動(dòng)器，輪胎規(guī)格：前275/35 R19，后285/30 R20

行駛性能

加速時(shí)間

0~100 km/h 3.1 s，0~140 km/h 5.3 s

0~200 km/h 10.6 s，0~240 km/h 16.7 s

0~280 km/h 26.9 s

100 km/h制動(dòng) 冷車(chē) 30.6 m

最高車(chē)速 302 km/h

測(cè)試油耗 11.8 L/100 km

基本價(jià)格

BMW M3 CS 146 000 歐元