最“卷”的時代，造就最好的凱美瑞。

四十余載積累，凱美瑞在全球銷量累計超過2500萬輛，由廣汽豐田引入國產(chǎn)的凱美瑞也已經(jīng)在中國市場擁有超270萬用戶口碑。國人對凱美瑞有著特殊的情懷，從“佳美”到凱美瑞，家用B級車總有其一席之地，一個時代有一個時代的凱美瑞，在這個最“卷”的時代，我們迎來9代凱美瑞，而廣汽豐田更是獻上“全球最好凱美瑞”的美譽。3月30日，第9代凱美瑞將全面到店，好車需要試，買車網(wǎng)Buycar今天為大家全面評測9代凱美瑞，來看一看它是否做到與時俱進、同時代而行？

外觀設(shè)計：隨時代而革新

針對經(jīng)典車進行大刀闊斧的改造型是要承受很大壓力的，9代凱美瑞擁有三種不同外觀配置，也是希望將選擇權(quán)留給用戶，但站在9代凱美瑞面前，我們還是能夠感受出它的初心，那就是：徹底年輕化。

實拍車型的賽博灰配色很有個性，不同光照下呈現(xiàn)漸變色，而在遠距離觀賞則呈現(xiàn)淡灰色，凱美瑞再也不是“非黑即白”的時代了，多種靚麗車色也能夠看出凱美瑞時尚、年輕的改變。

9代凱美瑞前臉營造出很兇的攻擊性，車頭呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，引擎蓋上的筋線尤為突出，C形大燈配合更犀利的前包圍，強大的運動氣場似乎在宣告：凱美瑞同樣可以很運動！

側(cè)面輪廓則要平和新多，9代凱美瑞提供單色與雙色車身可選，多種輪圈造型也都是可以自主選擇的，流暢線條幫助9代凱美瑞依舊優(yōu)雅，超過4米9的車長與2825毫米軸距也保證了內(nèi)部空間。

車尾設(shè)計顯得有些保守，能夠看到前幾代凱美瑞的影子，各版本車型差異在于尾燈組的細節(jié)處，熏黑擾流板起到點睛之筆的作用，而如果排氣布局再激進一些，可能視覺效果會更突出。

8代凱美瑞無疑是非常成功的作品，而要想在如此經(jīng)典車型上尋求改變，是一件非常困難且需要勇氣的事兒，9代凱美瑞初次亮相時，造型設(shè)計就在網(wǎng)上有過激烈討論，而在實車面前，筆者認為9代凱美瑞確實更符合新時代審美，畢竟我們要積極擁抱時代，承認并接受它的改變。

內(nèi)飾設(shè)計：智能化不再是短板

圍繞車內(nèi)智能化的升級，9代凱美瑞絕對沒有令大家失望。造型上，9代凱美瑞依舊采用非對稱設(shè)計，但相比8代凱美瑞，新車型顯然是針對造型搭配做出了減法，更簡潔的設(shè)計理念一目了然，減少了大量實體按鍵也符合如今用車習慣，配色上，實拍車型選擇黑紅搭配，整體顯得更加運動、年輕，而筆者個人更喜歡黑棕的方案，那份溫馨與典雅更與凱美瑞互搭。

9代凱美瑞的做工用料都要更加精細，尤其是首次應(yīng)用了靜電觸控空調(diào)面板，而中控臺大面積搪塑材質(zhì)包覆也顯得很有檔次，值得一提的是，9代凱美瑞還配備64色氛圍燈，支持隨音樂節(jié)拍變化律動的功能。

當然，9代凱美瑞最出圈的車內(nèi)配置升級便是針對中國市場與華為聯(lián)手全新打造了車機系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內(nèi)存。12.3英寸液晶儀表和懸浮式中控屏幕滿足當下對屏幕尺寸的需求，另外還有AR風格化HUD提升用車便利性。

中控系統(tǒng)支持CarPlay，CarLife，HiCar的手機互聯(lián)功能，并且還支持人臉識別，聲紋識別，可見即可說和連續(xù)對話的語音控制，而在功能性上，第三方App很豐富，高算力芯片加持幫助車機系統(tǒng)很流暢，界面也更潮了，智能化再也不是凱美瑞的短板，這便是9代凱美瑞最大的升級。

座椅依舊很舒適，全景天窗幫助車內(nèi)視野更加通透，而至于空間方面，體驗者身高180厘米，后排腿部空間和頭部空間依然有很大富裕，而且后排座椅也很寬大。

動態(tài)試駕：底盤高級感印象深刻

關(guān)于駕駛體驗感，9代凱美瑞的2.0升混動車型給了筆者較大驚喜，相信這套全新混動系列也讓不少人感到困惑，那其實試駕完9代凱美瑞，筆者可以先很負責任的表示：2.0混動版真香！

豐田混動技術(shù)無需多言，第五代智能電混雙擎可以說是豐田混動的集大成者，2.0升混動系統(tǒng)最大功率145千瓦，單從數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)逼近8代凱美瑞2.5升汽油版，而混動結(jié)構(gòu)依舊是雙電機平行軸布置的功率分流型，換裝能量密度更高的三元鋰電池，電池遵循淺充淺放原則，所以無需擔心電池衰減與過充問題。

至于開起來的感受，9代凱美瑞平順且靜謐，油門踏板力度偏沉，也算是一貫的風格了，更緊實的轉(zhuǎn)向手感讓其擁有不錯操控感，一如既往的線性輸出開起來很輕松。

日常駕駛筆者更習慣將駕駛模式調(diào)整至標準，而運動模式下，油門踏板更加靈敏，前半段加速體驗明顯提升。值得一提的是，9代凱美瑞配備全新HEV制動系統(tǒng)，采用新制動踏板回位彈簧，全新調(diào)校讓整個剎車過程更加平穩(wěn)，而松開油門踏板，9代凱美瑞似乎有一些類似動能回收的感覺，車速會緩緩下降。

靜謐性升級也是非常顯著的，9代凱美瑞采用同級獨有的前后排雙層隔音玻璃，后雙叉臂懸架與經(jīng)過重新調(diào)校的底盤，賦予9代凱美瑞更為安靜、舒適的駕乘體驗，坐在后排，9代凱美瑞的底盤高級感令筆者印象深刻，很有雷克薩斯ES那味兒！

我們還在場地體驗了9代凱美瑞全新T-Pilot智能駕駛輔助功能，9代凱美瑞搭載5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環(huán)視攝像頭和1顆前視攝像頭，包括PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)、PKSB泊車輔助制動功能等科目體驗中，9代凱美瑞都能夠及時、可靠的做出主動避讓、剎停動作，更重要的是，豐田的主動安全系統(tǒng)實現(xiàn)“0事故”，這在行業(yè)內(nèi)是獨樹一幟的。

總結(jié)：當汽車圈新勢力的新聞?wù)紦?jù)大多數(shù)時，消費者購車確實發(fā)生潛移默化的改變，一款新勢力產(chǎn)品上市，交付之前曬定單環(huán)節(jié)必不可少，但是汽車作為大宗商品，又有多少人敢于未試車而下定呢？你可以說凱美瑞在新勢力們面前是“老古董”，它可能不起眼，也可能不善于營銷，但作為歷史悠久的經(jīng)典車，凱美瑞在終端市場的號召力是非常強勁的，9代凱美瑞進行大量本土化設(shè)計調(diào)整，各方面都更符合新時代用車習慣，而它最大的魅力還是在于駕駛層面，所以，9代凱美瑞是一輛值得細細品味的車型，還猶豫什么呢？