首頁(yè) 資訊 正文
林燃:法拉第FF 91,好飯不怕晚
來(lái)源:Myautotime 2023-10-20 16:17:22 30888瀏覽

購(gòu)車

收藏

分享

0

30888

賈躍亭,足以稱得上過(guò)去10年來(lái),國(guó)內(nèi)最有爭(zhēng)議的商業(yè)人物,甚至沒(méi)有之一。眾說(shuō)紛紜,褒貶不一,賈躍亭到底是神,還是魔?

現(xiàn)在看來(lái),社會(huì)層面,對(duì)賈躍亭的“定性”極大程度上就押在一輛車上——法拉第FF91。這輛車可以量產(chǎn),可以實(shí)現(xiàn)交付,可以在細(xì)分市場(chǎng)立足,賈躍亭很可能由此成為勇于創(chuàng)新、敢于冒險(xiǎn),我命由我不由天的頂級(jí)企業(yè)家代表。

所以,法拉第FF91很重要,由車及人都很重要。

5月31日,法拉第未來(lái)正式宣布首輛量產(chǎn)車FF91將進(jìn)入交付階段。賈躍亭用了9年時(shí)間圓了他的“造車夢(mèng)”。

量產(chǎn)車終于來(lái)了。但是9年時(shí)間,中美兩大超級(jí)市場(chǎng)都發(fā)生了巨大變化,法拉第FF91的鋒芒還能夠照亮賈躍亭的未來(lái)嗎?

往事可回首

學(xué)校教育有一個(gè)叫做“磨課”的專業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃。是指把平時(shí)積累的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)反復(fù)推敲試講的過(guò)程。一個(gè)“磨”字道出了其中反反復(fù)復(fù)修改、斟酌的艱辛。

FF91,9年磨一劍

當(dāng)然,我們要承認(rèn),法拉第未來(lái)的“磨”,伊始之初是被動(dòng)的。

賈躍亭造車計(jì)劃始于2014年,比李想和李斌甚至更早。然而現(xiàn)在,理想和蔚來(lái)都紛紛形成了相對(duì)完整的產(chǎn)品矩陣,并把產(chǎn)品切換到二代平臺(tái)。反觀法拉第未來(lái),迄今也就堪堪進(jìn)入量產(chǎn)期而已。

我們都知道,法拉第未來(lái)有迫不得已的苦衷。

其中,賈躍亭在造車過(guò)程中一直在面臨融資困境,除此之外還有大量的債務(wù)問(wèn)題困擾著他,是影響法拉第未來(lái)造車進(jìn)度最主要的外部因素。

而法拉第未來(lái)的極致定位,要求從研發(fā)到生產(chǎn),每一步都需要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)試和測(cè)試。在不斷追求技術(shù)突破的過(guò)程中,打造出具有顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)品是重要的內(nèi)部因素。

但無(wú)論怎么說(shuō),之所以我們還愿意保留更客觀的眼光來(lái)看待法拉第FF91這輛車,是因?yàn)椋谶@個(gè)被動(dòng)“磨劍”的過(guò)程中,法拉第未來(lái)并沒(méi)有荒廢自己的必修課。

彼時(shí),單純的看法拉第FF91產(chǎn)品力。

法拉第FF 91搭載142kWh容量電池,三臺(tái)電機(jī)最大馬力1050匹,峰值扭矩超1800牛·米,零百加速時(shí)間2.27秒,CLTC續(xù)航里程800km以上。

FF Pilot輔助駕駛系統(tǒng)也很主流,多達(dá)25個(gè)雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器,可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路的自動(dòng)駕駛。

此外,法拉第FF 91車內(nèi)有多達(dá)11塊屏幕,除了常見(jiàn)的組合儀表、中控屏、后排娛樂(lè)屏之外,法拉第FF 91的車門控制和后視鏡都是屏幕操作。

有人說(shuō),這可是2017年就已經(jīng)發(fā)布的車型,如果真的在2018年如期上市,可以想象會(huì)有多么炸裂。

事實(shí)上,法拉第FF 91是成長(zhǎng)的,哪怕是在實(shí)驗(yàn)室里,試驗(yàn)場(chǎng)上。

比如細(xì)節(jié)上,頂級(jí)黑科技配置--PDLC玻璃的配置可謂新的一大亮點(diǎn)。該技術(shù)通過(guò)納米粒子感應(yīng)電流來(lái)實(shí)現(xiàn)玻璃透光度的調(diào)節(jié),用戶只需輕輕觸碰一下便可開啟“日蝕模式”,在瞬間達(dá)到私密和遮陽(yáng)的效果;在車輛未啟動(dòng)的情況下,玻璃完全不透光,啟動(dòng)之后,玻璃變得十分透明。

其實(shí),真正的進(jìn)化來(lái)自安全與智能的更大提升。

今年5月30日,法拉第未來(lái)正式發(fā)布了由FF AI驅(qū)動(dòng)的全面升級(jí)的下一代技術(shù)架構(gòu)——“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”。

這意味著,法拉第未來(lái)造車邁入2.0時(shí)代。

2.0技術(shù)架構(gòu)下,法拉第FF 91采用“護(hù)城河車身結(jié)構(gòu)”+“護(hù)城河電池包結(jié)構(gòu)”設(shè)計(jì),形成側(cè)撞潰縮區(qū)?!白o(hù)城河結(jié)構(gòu)”與鋁制車身融為一體,提供同類產(chǎn)品中最大的電池皺縮區(qū)?!白o(hù)城河設(shè)計(jì)”旨在平衡最佳乘員保護(hù)和高壓電池保護(hù),并為車輛設(shè)計(jì)提供最佳封裝空間。

作為一款領(lǐng)先的電動(dòng)豪華SUV,法拉第未來(lái)FF 91車型內(nèi)置了一種基于生成式AI的智能駕駛系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠自動(dòng)感知周圍環(huán)境,并根據(jù)駕駛者的需求和偏好,提供個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。在此加持之下,新車完全實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)輔助駕駛能力。僅此一點(diǎn),法拉第未來(lái)FF 91仍然可看作是當(dāng)下超然的存在。

而今,法拉第FF91全車共計(jì)有36個(gè)傳感器,其中包括13個(gè)測(cè)距雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、10個(gè)高清攝像頭以及1個(gè)全球首創(chuàng)可升降的3D激光雷達(dá),理論上可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)輔助駕駛,

這些都不應(yīng)該是2017年設(shè)計(jì)之初可比擬的。法拉第未來(lái)FF 91的成長(zhǎng)肉眼可見(jiàn)。

事實(shí)上,截止目前,法拉第未來(lái)擁有了近900項(xiàng)全球?qū)@?,其?50項(xiàng)核心電動(dòng)車技術(shù)已獲得了授權(quán),這些專利涵蓋三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域

所以,法拉第未來(lái)最讓人值得尊重的地方就在于,盡管歲月艱難,但從未浪費(fèi)每一天的時(shí)光。

未來(lái)可期待

法拉第未來(lái)FF 91已經(jīng)進(jìn)入了交付期。

不久前,法拉第未來(lái)交付了第四輛FF 91新車,而車主正是創(chuàng)始人賈躍亭。

有人戲言,這算不算“自產(chǎn)自銷”。

其實(shí),任何一個(gè)系統(tǒng)工程都有孕育期,規(guī)劃期,先導(dǎo)期,示范期,落地期、反饋期與維護(hù)期。

法拉第未來(lái)FF 91正在從落地期進(jìn)入到反饋期。我們更應(yīng)該相信,賈躍亭既然選擇了對(duì)自己的公開交付,就證明他有信心把產(chǎn)品全面推向反饋期。

當(dāng)然,法拉第FF91作為法拉第未來(lái)的旗艦車型,定位超豪華電動(dòng)汽車。它30.9萬(wàn)美元,約合221.6萬(wàn)元人民幣的售價(jià)制約了走量的可能性。

從法拉第未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看,品牌的入市策略是傳統(tǒng)而規(guī)范。

法拉第FF91旗艦車型的身份,完成了所有的合規(guī)及系統(tǒng)測(cè)試,具備上市資格,以強(qiáng)大的性能和先進(jìn)的技術(shù)證明品牌調(diào)性的同時(shí),也證明了加州漢福德制造工廠的制造能力,以及法拉第未來(lái)已經(jīng)搭建起完整產(chǎn)品供應(yīng)鏈的能力。

事實(shí)上,供應(yīng)鏈對(duì)法拉第FF91這類頂級(jí)產(chǎn)品而言,尤其重要。

在新的2.0架構(gòu)下,法拉第FF91涉及215家供應(yīng)商 ,其中包括英偉達(dá)、JJE精進(jìn)電機(jī)(中國(guó)新能源電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè))、博世、圖達(dá)通智能Innovusion(圖像激光雷達(dá)提供商)格拉默Grammer(汽車內(nèi)飾)等

不難看出,法拉第未來(lái)的供應(yīng)鏈布局是全球化的,但側(cè)重于中美兩個(gè)市場(chǎng)。這為法拉第未來(lái)下探產(chǎn)品市場(chǎng),以及拓展中國(guó)市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。

根據(jù)計(jì)劃,FF81和FF71兩款新車將陸續(xù)推出。從數(shù)字的降序排列來(lái)看,后續(xù)的兩款新車無(wú)論在定位上還是售價(jià)上,都會(huì)低于首發(fā)的FF91。

顯然,法拉第未來(lái)這套打法,與蔚來(lái)汽車相似,與特斯拉相似,也與它在中國(guó)市場(chǎng)的半個(gè)徒弟高合汽車相似。

如果FF81和FF71兩款后續(xù)產(chǎn)品把售價(jià)下探到40萬(wàn)-80萬(wàn)人民幣區(qū)間,那么法拉第未來(lái)則可以搭建超豪華品牌加持下以高端產(chǎn)品走量的常用敘事架構(gòu),以降維打擊占據(jù)市場(chǎng)。

事實(shí)上,法拉第未來(lái)正在開展類似的工作。據(jù)公開消息顯示,法拉第未來(lái)近期的工作重點(diǎn)就是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)和組織架構(gòu)。包括實(shí)質(zhì)性降低與FF 91 2.0 Futurist Alliance生產(chǎn)非強(qiáng)相關(guān)的人力成本和其他一般性行政開支,以及降低FF 91 2.0 Futurist Alliance的材料和生產(chǎn)成本。

而在中國(guó)建廠,或者與中方造車實(shí)體合作,或許是法拉第未來(lái)加速推進(jìn)全面商業(yè)化的一個(gè)重要手段。

今年1月,法拉第未來(lái)宣布,公司與中國(guó)黃岡市政府達(dá)成了合作框架協(xié)議,以推動(dòng)公司中美雙主場(chǎng)的戰(zhàn)略落地。根據(jù)協(xié)議,法拉第未來(lái)中國(guó)總部遷至黃岡市,這將進(jìn)一步支持推進(jìn)其中美雙主場(chǎng)、中美雙基因的戰(zhàn)略落地。

甚至還有更具體的消息流出,法拉第未來(lái)或?qū)⒗眉棋?/span>SEA架構(gòu)開發(fā)新車型。

法拉第未來(lái)到底以何種方式出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng),目前尚未最終確定。可以確定的是,它一定會(huì)來(lái),因?yàn)檫@是法拉第未來(lái)的戰(zhàn)略初衷。

要問(wèn),法拉第未來(lái)的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有沒(méi)有立足之地?可以回答的是,如果高合汽車都可以存續(xù),那么法拉第未來(lái)一定可以活得更好。

寫在最后

截至1013日收盤,法拉第未來(lái)股價(jià)報(bào)收 1.05 美元。創(chuàng)法拉第未來(lái) IPO 以來(lái)最低市值。

現(xiàn)在,賈躍亭正在制定一系列措施來(lái)捍衛(wèi)股東利益

成王敗寇嗎?

還不至于吧!誰(shuí)的人生不都只是一段經(jīng)歷而已。法拉第未來(lái)的路還要繼續(xù),法拉第FF91這款車也必然會(huì)成為全球智能造車時(shí)代一個(gè)閃亮的符號(hào)。我們應(yīng)該感謝一些人,明明可以躺著,卻依然選擇奔跑。

至少,我們還可以從中分享到真正的價(jià)值。

截至發(fā)稿時(shí),10月19日,F(xiàn)F股價(jià)繼18日大漲27.78%后再次暴漲26%,說(shuō)明賈躍亭及FF捍衛(wèi)股東利益的6大措施已得到資本市場(chǎng)認(rèn)可和接受。

優(yōu)惠購(gòu)車

車系首頁(yè) 參數(shù)配置 圖片 詢價(jià) 經(jīng)銷商
0 - 0萬(wàn)(廠商指導(dǎo)價(jià))
未登錄 車友評(píng)論0人參與
0/500字
輸入驗(yàn)證碼: 點(diǎn)擊獲取驗(yàn)證碼
940作品

Myautotime成立于2014年,是國(guó)內(nèi)最早的汽車自媒體之一

+關(guān)注

0 - 0萬(wàn)廠商指導(dǎo)價(jià)

詢底價(jià)