賈躍亭，足以稱得上過(guò)去10年來(lái)，國(guó)內(nèi)最有爭(zhēng)議的商業(yè)人物，甚至沒(méi)有之一。眾說(shuō)紛紜，褒貶不一，賈躍亭到底是神，還是魔？

現(xiàn)在看來(lái)，社會(huì)層面，對(duì)賈躍亭的“定性”極大程度上就押在一輛車上——法拉第FF91。這輛車可以量產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)交付，可以在細(xì)分市場(chǎng)立足，賈躍亭很可能由此成為勇于創(chuàng)新、敢于冒險(xiǎn)，我命由我不由天的頂級(jí)企業(yè)家代表。

所以，法拉第FF91很重要，由車及人都很重要。

5月31日，法拉第未來(lái)正式宣布首輛量產(chǎn)車FF91將進(jìn)入交付階段。賈躍亭用了9年時(shí)間圓了他的“造車夢(mèng)”。

量產(chǎn)車終于來(lái)了。但是9年時(shí)間，中美兩大超級(jí)市場(chǎng)都發(fā)生了巨大變化，法拉第FF91的鋒芒還能夠照亮賈躍亭的未來(lái)嗎？

往事可回首

學(xué)校教育有一個(gè)叫做“磨課”的專業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃。是指把平時(shí)積累的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)反復(fù)推敲試講的過(guò)程。一個(gè)“磨”字道出了其中反反復(fù)復(fù)修改、斟酌的艱辛。

FF91，9年磨一劍。

當(dāng)然，我們要承認(rèn)，法拉第未來(lái)的“磨”，伊始之初是被動(dòng)的。

賈躍亭造車計(jì)劃始于2014年，比李想和李斌甚至更早。然而現(xiàn)在，理想和蔚來(lái)都紛紛形成了相對(duì)完整的產(chǎn)品矩陣，并把產(chǎn)品切換到二代平臺(tái)。反觀法拉第未來(lái)，迄今也就堪堪進(jìn)入量產(chǎn)期而已。

我們都知道，法拉第未來(lái)有迫不得已的苦衷。

其中，賈躍亭在造車過(guò)程中一直在面臨融資困境，除此之外還有大量的債務(wù)問(wèn)題困擾著他，是影響法拉第未來(lái)造車進(jìn)度最主要的外部因素。

而法拉第未來(lái)的極致定位，要求從研發(fā)到生產(chǎn)，每一步都需要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)試和測(cè)試。在不斷追求技術(shù)突破的過(guò)程中，打造出具有顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)品是重要的內(nèi)部因素。

但無(wú)論怎么說(shuō)，之所以我們還愿意保留更客觀的眼光來(lái)看待法拉第FF91這輛車，是因?yàn)椋谶@個(gè)被動(dòng)“磨劍”的過(guò)程中，法拉第未來(lái)并沒(méi)有荒廢自己的必修課。

彼時(shí)，單純的看法拉第FF91產(chǎn)品力。

法拉第FF 91搭載142kWh容量電池，三臺(tái)電機(jī)最大馬力1050匹，峰值扭矩超1800牛·米，零百加速時(shí)間2.27秒，CLTC續(xù)航里程800km以上。

FF Pilot輔助駕駛系統(tǒng)也很主流，多達(dá)25個(gè)雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路的自動(dòng)駕駛。

此外，法拉第FF 91車內(nèi)有多達(dá)11塊屏幕，除了常見(jiàn)的組合儀表、中控屏、后排娛樂(lè)屏之外，法拉第FF 91的車門控制和后視鏡都是屏幕操作。

有人說(shuō)，這可是2017年就已經(jīng)發(fā)布的車型，如果真的在2018年如期上市，可以想象會(huì)有多么炸裂。

事實(shí)上，法拉第FF 91是成長(zhǎng)的，哪怕是在實(shí)驗(yàn)室里，試驗(yàn)場(chǎng)上。

比如細(xì)節(jié)上，頂級(jí)黑科技配置--PDLC玻璃的配置可謂新的一大亮點(diǎn)。該技術(shù)通過(guò)納米粒子感應(yīng)電流來(lái)實(shí)現(xiàn)玻璃透光度的調(diào)節(jié)，用戶只需輕輕觸碰一下便可開啟“日蝕模式”，在瞬間達(dá)到私密和遮陽(yáng)的效果；在車輛未啟動(dòng)的情況下，玻璃完全不透光，啟動(dòng)之后，玻璃變得十分透明。

其實(shí)，真正的進(jìn)化來(lái)自安全與智能的更大提升。

今年5月30日，法拉第未來(lái)正式發(fā)布了由FF AI驅(qū)動(dòng)的全面升級(jí)的下一代技術(shù)架構(gòu)——“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”。

這意味著，法拉第未來(lái)造車邁入2.0時(shí)代。

2.0技術(shù)架構(gòu)下，法拉第FF 91采用“護(hù)城河車身結(jié)構(gòu)”+“護(hù)城河電池包結(jié)構(gòu)”設(shè)計(jì)，形成側(cè)撞潰縮區(qū)?！白o(hù)城河結(jié)構(gòu)”與鋁制車身融為一體，提供同類產(chǎn)品中最大的電池皺縮區(qū)?！白o(hù)城河設(shè)計(jì)”旨在平衡最佳乘員保護(hù)和高壓電池保護(hù)，并為車輛設(shè)計(jì)提供最佳封裝空間。

作為一款領(lǐng)先的電動(dòng)豪華SUV，法拉第未來(lái)FF 91車型內(nèi)置了一種基于生成式AI的智能駕駛系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠自動(dòng)感知周圍環(huán)境，并根據(jù)駕駛者的需求和偏好，提供個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。在此加持之下，新車完全實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)輔助駕駛能力。僅此一點(diǎn)，法拉第未來(lái)FF 91仍然可看作是當(dāng)下超然的存在。

而今，法拉第FF91全車共計(jì)有36個(gè)傳感器，其中包括13個(gè)測(cè)距雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、10個(gè)高清攝像頭以及1個(gè)全球首創(chuàng)可升降的3D激光雷達(dá)，理論上可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)輔助駕駛，

這些都不應(yīng)該是2017年設(shè)計(jì)之初可比擬的。法拉第未來(lái)FF 91的成長(zhǎng)肉眼可見(jiàn)。

事實(shí)上，截止目前，法拉第未來(lái)擁有了近900項(xiàng)全球?qū)＠?，其?50項(xiàng)核心電動(dòng)車技術(shù)已獲得了授權(quán)，這些專利涵蓋三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域。

所以，法拉第未來(lái)最讓人值得尊重的地方就在于，盡管歲月艱難，但從未浪費(fèi)每一天的時(shí)光。

未來(lái)可期待

法拉第未來(lái)FF 91已經(jīng)進(jìn)入了交付期。

不久前，法拉第未來(lái)交付了第四輛FF 91新車，而車主正是創(chuàng)始人賈躍亭。

有人戲言，這算不算“自產(chǎn)自銷”。

其實(shí)，任何一個(gè)系統(tǒng)工程都有孕育期，規(guī)劃期，先導(dǎo)期，示范期，落地期、反饋期與維護(hù)期。

法拉第未來(lái)FF 91正在從落地期進(jìn)入到反饋期。我們更應(yīng)該相信，賈躍亭既然選擇了對(duì)自己的公開交付，就證明他有信心把產(chǎn)品全面推向反饋期。

當(dāng)然，法拉第FF91作為法拉第未來(lái)的旗艦車型，定位超豪華電動(dòng)汽車。它30.9萬(wàn)美元，約合221.6萬(wàn)元人民幣的售價(jià)制約了走量的可能性。

從法拉第未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，品牌的入市策略是傳統(tǒng)而規(guī)范。

法拉第FF91以旗艦車型的身份，完成了所有的合規(guī)及系統(tǒng)測(cè)試，具備上市資格，以強(qiáng)大的性能和先進(jìn)的技術(shù)證明品牌調(diào)性的同時(shí)，也證明了加州漢福德制造工廠的制造能力，以及法拉第未來(lái)已經(jīng)搭建起完整產(chǎn)品供應(yīng)鏈的能力。

事實(shí)上，供應(yīng)鏈對(duì)法拉第FF91這類頂級(jí)產(chǎn)品而言，尤其重要。

在新的2.0架構(gòu)下，法拉第FF91涉及215家供應(yīng)商 ，其中包括英偉達(dá)、JJE精進(jìn)電機(jī)(中國(guó)新能源電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè))、博世、圖達(dá)通智能Innovusion(圖像激光雷達(dá)提供商)格拉默Grammer(汽車內(nèi)飾)等。

不難看出，法拉第未來(lái)的供應(yīng)鏈布局是全球化的，但側(cè)重于中美兩個(gè)市場(chǎng)。這為法拉第未來(lái)下探產(chǎn)品市場(chǎng)，以及拓展中國(guó)市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。

根據(jù)計(jì)劃，FF81和FF71兩款新車將陸續(xù)推出。從數(shù)字的降序排列來(lái)看，后續(xù)的兩款新車無(wú)論在定位上還是售價(jià)上，都會(huì)低于首發(fā)的FF91。

顯然，法拉第未來(lái)這套打法，與蔚來(lái)汽車相似，與特斯拉相似，也與它在中國(guó)市場(chǎng)的半個(gè)徒弟高合汽車相似。

如果FF81和FF71兩款后續(xù)產(chǎn)品把售價(jià)下探到40萬(wàn)-80萬(wàn)人民幣區(qū)間，那么法拉第未來(lái)則可以搭建超豪華品牌加持下以高端產(chǎn)品走量的常用敘事架構(gòu)，以降維打擊占據(jù)市場(chǎng)。

事實(shí)上，法拉第未來(lái)正在開展類似的工作。據(jù)公開消息顯示，法拉第未來(lái)近期的工作重點(diǎn)就是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)和組織架構(gòu)。包括實(shí)質(zhì)性降低與FF 91 2.0 Futurist Alliance生產(chǎn)非強(qiáng)相關(guān)的人力成本和其他一般性行政開支，以及降低FF 91 2.0 Futurist Alliance的材料和生產(chǎn)成本。

而在中國(guó)建廠，或者與中方造車實(shí)體合作，或許是法拉第未來(lái)加速推進(jìn)全面商業(yè)化的一個(gè)重要手段。

今年1月，法拉第未來(lái)宣布，公司與中國(guó)黃岡市政府達(dá)成了合作框架協(xié)議，以推動(dòng)公司中美雙主場(chǎng)的戰(zhàn)略落地。根據(jù)協(xié)議，法拉第未來(lái)中國(guó)總部遷至黃岡市，這將進(jìn)一步支持推進(jìn)其中美雙主場(chǎng)、中美雙基因的戰(zhàn)略落地。

甚至還有更具體的消息流出，法拉第未來(lái)或?qū)⒗眉棋?/span>SEA架構(gòu)開發(fā)新車型。

法拉第未來(lái)到底以何種方式出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，目前尚未最終確定。可以確定的是，它一定會(huì)來(lái)，因?yàn)檫@是法拉第未來(lái)的戰(zhàn)略初衷。

要問(wèn)，法拉第未來(lái)的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有沒(méi)有立足之地？可以回答的是，如果高合汽車都可以存續(xù)，那么法拉第未來(lái)一定可以活得更好。

寫在最后

截至10月13日收盤，法拉第未來(lái)股價(jià)報(bào)收 1.05 美元。創(chuàng)法拉第未來(lái) IPO 以來(lái)最低市值。

現(xiàn)在，賈躍亭正在制定一系列措施來(lái)捍衛(wèi)股東利益。

成王敗寇嗎？

還不至于吧！誰(shuí)的人生不都只是一段經(jīng)歷而已。法拉第未來(lái)的路還要繼續(xù)，法拉第FF91這款車也必然會(huì)成為全球智能造車時(shí)代一個(gè)閃亮的符號(hào)。我們應(yīng)該感謝一些人，明明可以躺著，卻依然選擇奔跑。

至少，我們還可以從中分享到真正的價(jià)值。

截至發(fā)稿時(shí)，10月19日，F(xiàn)F股價(jià)繼18日大漲27.78%后再次暴漲26%，說(shuō)明賈躍亭及FF捍衛(wèi)股東利益的6大措施已得到資本市場(chǎng)認(rèn)可和接受。