不知大家是否還記得，剛剛結(jié)束的成都車展上，有一塊跑車備受矚目，不但參數(shù)強(qiáng)勁，最重要的是很多用戶認(rèn)為，ta很可能離年輕人最近的敞篷跑車——MG Cyberster。

作為一臺(tái)雙門、軟頂、544馬力，725N·m最大扭矩，可以實(shí)現(xiàn)零百加速3.2秒的成績(jī)，這樣的參數(shù)，按照傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，毫無疑問將是百萬級(jí)的跑車級(jí)別，但因?yàn)殡妱?dòng)化趨勢(shì)的加入，讓這臺(tái)MG Cyberster很有可能會(huì)被更多普通消費(fèi)者所觸及。

電動(dòng)寶馬M3還有樂趣嗎？

在看到市場(chǎng)大趨勢(shì)的變革之際，很多傳統(tǒng)品牌也看到了新能源市場(chǎng)多樣化的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，開始有了進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型方向目標(biāo)。

寶馬M3相信是很多消費(fèi)者的dream car，畢竟作為一臺(tái)傳統(tǒng)市場(chǎng)中擁有510馬力，640N·m的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力自然不用多疑，最重要的是，在寶馬多年的操控調(diào)教基因下，讓這臺(tái)M3可以成為所有人找尋激情的座駕，但也正因?yàn)椤膀湴痢钡膮?shù)，所以也匹配了“驕傲”的價(jià)格，廠商指導(dǎo)價(jià)格為84.99-91.39萬元，定然是很多普通消費(fèi)者所觸及不到的高度，所以對(duì)于很多愛車一族，可望不可及。

在MG Cyberster誕生后，寶馬也可能看到了電動(dòng)化對(duì)于市場(chǎng)進(jìn)階的改變，尤其是電動(dòng)化領(lǐng)域，動(dòng)力門檻變得更低。

近日，根據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，寶馬將下一款M3尺寸高性能能轎車將采用Neue Klasse新世代架構(gòu)開發(fā)，最快將于2027年上市，這也著實(shí)是一個(gè)非?！按蟮娘灐绷耍⑶倚萝噷⑴c燃油版M3并非替代關(guān)系，所以也就意味著，屆時(shí)將會(huì)有燃油/電動(dòng)兩個(gè)版本的M3車型。

根據(jù)目前的信息可知，未來的電動(dòng)M3將采用第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，支持今年行業(yè)大趨勢(shì)的800V高壓架構(gòu)平臺(tái)，配備新型圓柱電芯，符合高能量密度電池組（與特斯拉4680很可能如出一轍的方案），根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)、供應(yīng)商等全面判斷，電動(dòng)M3的成本可降低多達(dá)50%，所以從目前的概況來看，電動(dòng)M3很可能也會(huì)讓很多喜歡寶馬性能車的消費(fèi)者眼前一亮。

從當(dāng)前的市場(chǎng)來判斷，尤其是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化的內(nèi)卷程度可以稱之為全世界之最，最直觀的就是大眾品牌，目前ID.3產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼，但到了國(guó)內(nèi)，即便是多次降價(jià)，但面對(duì)內(nèi)卷至極的市場(chǎng)，仍舊沒有太好的表現(xiàn)，所以對(duì)于寶馬后續(xù)在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，不光要有此前的歷史傳承，也要順應(yīng)市場(chǎng)的變化，才能保證電動(dòng)M3上市也會(huì)受到比較大的關(guān)注度。

電動(dòng)化是否還有所謂的樂趣？

其實(shí)每次提及電動(dòng)車帶來的加速體驗(yàn)，很多用戶仍舊會(huì)說：“電動(dòng)車沒有樂趣，沒有最初的純粹”，但是每次問到這些人什么是樂趣，什么是純粹，這些人往往也沒有一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的回答，貌似電動(dòng)車的加速，就是恥辱的降維打擊。打擊的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的尊嚴(yán)，還有他們的尊嚴(yán)。

從目前筆者駕駛過電動(dòng)車、燃油車，N多款以后，其實(shí)得到了一個(gè)自我認(rèn)知的理解。

燃油車的駕駛激情，是因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、聲浪帶來的感官刺激，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在急加速降檔的闖動(dòng)感，都是一種機(jī)械帶來的激情體驗(yàn)。

而電動(dòng)車，確實(shí)更多只是傻快，因?yàn)樘^于平順，沒有闖動(dòng)導(dǎo)致缺失了一定的激情和快感，但是瞬間初扭釋放的急加速，也仍舊可以賦予駕駛者、乘客腎上腺素飆升的快感，所以無論是時(shí)代、產(chǎn)品、還是用戶體驗(yàn)，都是各有特點(diǎn)。

但如果將該話題重新塑造，20萬的電動(dòng)車可以達(dá)到4秒級(jí)加速，而燃油車想要達(dá)到4秒級(jí)加速，動(dòng)輒四五十萬，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谙M(fèi)者而言，選擇就非常簡(jiǎn)單了。

寫在最后

從MG Cyberster到寶馬電動(dòng)M3，完全能夠看到時(shí)代蛻變帶給消費(fèi)者不同的消費(fèi)體驗(yàn)，而最終落實(shí)到消費(fèi)者的核心，就是產(chǎn)品的價(jià)格，同樣花20萬買的產(chǎn)品，體驗(yàn)越級(jí)，無論驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變化與否，無論是否還有那種最初的純粹，但升級(jí)的體驗(yàn)是毋庸置疑的。

所以針對(duì)后續(xù)將會(huì)出現(xiàn)越來越多的電動(dòng)“玩具”，消費(fèi)者一定要理性看待，文化和體驗(yàn)要共存。