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失聲的愛馳靠寧德時代發(fā)聲,未來還有沒有你的時代?
2021/5/7 18:20:00 954瀏覽

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市場是殘酷的,因為掌聲和鮮花只留給了前三名。

猶如平地一聲雷,五月的汽車市場忽然多了一筆談資,居然還是來自于很久沒有新消息的愛馳汽車。

據悉,愛馳汽車的股權結構發(fā)生了新的變化。由寧德時代全資控股的寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司正式入股愛馳汽車,注資約300萬,占股比例為0.355%。


這應該是一個信號,寧德時代與愛馳之間會有新的合作。據相關人士稱,雙方將合作開發(fā)下一代動力電池。

平心而論,愛馳汽車已經多久沒有進入輿論的C位圈了?在新勢力漸漸分出勝負的今天,第一梯隊尚且明爭暗斗,第二梯隊更是少有關注量。

游離于被遺忘的邊緣,這確實也是愛馳汽車當前的困境。問題來了,為什么會這樣,將來還有破局的機會嗎?

上一輪投資愛馳的是滴滴?

今年1月,愛馳汽車股權結構同樣發(fā)生了一次變化。該公司的注冊資本由原先的80157.22萬元增加至82868.97萬元,增幅達到了3.38%。

在投資人清單中,出現(xiàn)了滴滴的身影。直接的投資主體是上饒市滴滴科技有限公司,共認繳注冊資額308.15萬人民幣,持股占比為0.37%。

這家“上饒滴滴”背后的控股方,即是北京小桔科技有限公司,也就是我們知道的那個滴滴。


不禁讓人遐想的一點是,滴滴創(chuàng)始人程維來自于江西上饒,而愛馳汽車的大本營也在上饒,莫不是老鄉(xiāng)之間的互幫互助?

再結合有消息稱,滴滴將會涉足整車制造,勢必會讓人聯(lián)想到,愛馳汽車有可能是“滴滴造車”的合作方。

不過,愛馳創(chuàng)始人付強曾公開解釋說,“滴滴只是愛馳的一個產業(yè)類型財務投資者,未來也是?!?

言下之意,視為辟謠。

但滴滴與愛馳之間,仍然不排除關聯(lián)業(yè)務上的合作。一方面,滴滴有著龐大的電動網約車需求缺口,另一方面,愛馳在C端私人市場沒有長足進步的情況下,快速打開B端大客戶市場,同樣可以迎來新的生機。

朝著未來展望,姑且排除造整車,單純在供需之間,滴滴與愛馳也是一個互惠互利的關系。


值得一提的是,為進入B端市場,愛馳將在換電模式上做進一步探索。

于是,在今年4月份,愛馳汽車與北汽藍谷智慧能源達成戰(zhàn)略協(xié)議,雙方將在換電技術、車型開發(fā)、換電站生產與布局等方面展開合作。

因為網約車、出租車更注重補能效率,以及補能成本,另外不追求個性化,可以為之開發(fā)專門的、統(tǒng)一的車輛,確實更適合于換電模式。

當一口井實在挖不出水的時候,再換一個地方開挖,或許可以收獲新的驚喜。至少,愛馳正在嘗試任何可能的新機會。


姍姍來遲的U6!

愛馳要么在融資,要么就是在融資的路上,然而,愛馳好像還是很缺錢。

簡單估計,自2017年成立至今,愛馳汽車完成了6輪融資,但融資額也剛剛超過80億元。對比一下前不久宣布進軍汽車圈的小米,儲備的現(xiàn)金流超過1000億元。

付強曾說過一句實在話,“在這一撥新勢力里面,愛馳成立得比較晚,而與頭部友商相比,愛馳確實存在一些差距。”


錢或許是原罪。沒有足夠的現(xiàn)金流,愛馳的新車推進節(jié)奏,包括配套的運營預算,皆受到了影響。

所以,愛馳U6姍姍來遲,今年4月底剛剛發(fā)布官圖,10月才能開始交付。事實上,與U5保持相同的軸距,且達到了88%的零件通用率,U6和U5應該是出自于相同的技術平臺,那么,U6量產落地也應該更早才對。

從另外一個視角看,也知道愛馳“受錢所困”。上一次,愛馳亮相大型車展,還要追溯到2020年的成都車展,最近的北京、廣州、上海車展,通通缺席。


沒有重磅新車,沒有宣傳聲量,愛馳在2020年的銷量情況難言理想,全年僅售出2600輛。我們要知道,頭部新勢力友商們的年銷量已經達到了2萬至4萬輛。

在這種情況下,愛馳汽車似乎又沒有再走尋常路,他們做出的選擇是劍指海外市場。積極擴展銷售渠道,從這一點看,愛馳揚帆出海,謀求差異化競爭,儼然無可厚非。

2020年,愛馳U5賣到海外市場的銷量超過1000輛。2021年第一季度,愛馳汽車海外銷量已經超過了2020年海外銷量總和。而且,愛馳汽車自己估計,他們在今年5月份的單月銷量有可能直接突破1000輛。


東方不亮西方亮,愛馳汽車似乎找到了一個特別的生存空間。再留待幾個月做觀察,如果愛馳汽車確實可以打開以歐洲為主的海外私人市場,其市場經驗也值得參考學習。

昨天,蔚來汽車剛剛宣布開拓挪威市場。這似乎是中國智能電動車向海外市場進行的一次逆向輸出,愛馳能走在前面,同樣是中國汽車的榮光。

但是,話說回來,如果只是“西方亮”,距離最近的東方市場卻沒有好好運營起來,愛馳相當于自斷一臂,那么,無論是銷量潛力,還是造血盈利,皆面臨巨大的挑戰(zhàn),想要在創(chuàng)業(yè)板上市,似乎也充滿了荊棘。


寫在最后

智能電動車仍然是冉冉新星,暫未到開卷的時候。但是,彼此之間的競爭壓力卻似乎沒有減弱。因為這個市場太殘酷了,掌聲和鮮花只留給了第一梯隊,一旦落在第二梯隊,則很容易被忽視、被遺忘。

提起愛馳汽車,沒有產品記憶點,沒有產品差異化,這是另外的劣勢。要解決這些問題,絕非一日之功,像剝洋蔥一樣,一層一層來,比如,先解決最棘手的缺錢問題,剔除原罪,自始出發(fā)。

不過,愛馳眼前的這條路,擺明了任重而道遠。向著遠方的光,姑且報以最大的祝福吧。

本文作者為踢車幫 曹安

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